在鐵路施工領(lǐng)域，"安全"二字重若千鈞。當(dāng)施工人員手持工具在鐵軌旁作業(yè)時(shí)，當(dāng)大型機(jī)械在路基上轟鳴運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)橋梁架設(shè)、隧道掘進(jìn)等高空作業(yè)緊張推進(jìn)時(shí)，一個(gè)不可忽視的威脅始終如影隨形——列車的不期而至。

傳統(tǒng)人工盯控模式下，施工人員需在作業(yè)間隙頻繁抬頭張望，瞭望距離受地形限制，反應(yīng)時(shí)間僅以秒計(jì)。一旦遇到彎道、隧道或惡劣天氣，視覺盲區(qū)將進(jìn)一步壓縮安全空間，稍有不慎便可能釀成機(jī)毀人亡的慘劇。

某鐵路工程項(xiàng)目單位在推進(jìn)某段線路改造時(shí)，深刻認(rèn)識(shí)到人工盯控的局限性。項(xiàng)目沿線地形復(fù)雜，既有城市密集區(qū)的高架橋段，也有山區(qū)隧道群，更有長達(dá)數(shù)公里的曲線半徑路段。為解決這一難題，項(xiàng)目部引入飛天光電列車接近報(bào)警系統(tǒng)，在施工區(qū)域來車方向上游500米處布設(shè)探測設(shè)備，形成一道無形的"電子安全網(wǎng)"。

該系統(tǒng)采用激光雷達(dá)探測技術(shù)，通過發(fā)射不可見激光束構(gòu)建探測區(qū)域。當(dāng)列車進(jìn)入防區(qū)時(shí)，車體反射的激光信號(hào)被雷達(dá)模塊捕獲，經(jīng)485信號(hào)轉(zhuǎn)換后通過4G網(wǎng)絡(luò)傳輸至報(bào)警主機(jī)。從探測到報(bào)警的全過程僅需0.3秒，較傳統(tǒng)人工瞭望提前30秒以上，為施工人員爭取到寶貴的撤離時(shí)間。系統(tǒng)配備的110dB高音警號(hào)可覆蓋200米半徑范圍，配合語音播報(bào)功能，確保在嘈雜施工環(huán)境中也能清晰傳遞警報(bào)信息。

考慮到鐵路施工點(diǎn)多線長的特點(diǎn)，系統(tǒng)采用太陽能供電方案。在日均光照4小時(shí)的條件下即可滿足全天候運(yùn)行需求，擺脫對市電的依賴。在某山區(qū)隧道口的應(yīng)用場景中，太陽能供電方案展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢。該區(qū)域地勢險(xiǎn)峻，架設(shè)輸電線路成本高昂且施工周期長。系統(tǒng)安裝團(tuán)隊(duì)僅用2小時(shí)便完成設(shè)備部署，太陽能板傾斜角度根據(jù)當(dāng)?shù)鼐暥染_計(jì)算，確保最大發(fā)電效率。

在某次夜間搶修作業(yè)中，系統(tǒng)價(jià)值得到充分驗(yàn)證。當(dāng)施工隊(duì)伍正在更換受損鋼軌時(shí)，報(bào)警主機(jī)突然發(fā)出急促警報(bào)。現(xiàn)場安全員立即指揮人員撤離至安全區(qū)域，38秒后一列貨運(yùn)列車呼嘯而過。事后查看系統(tǒng)記錄，列車時(shí)速達(dá)80公里，若依靠人工瞭望，發(fā)現(xiàn)時(shí)距離已不足50米，根本來不及撤離。

該項(xiàng)目的成功實(shí)踐，為鐵路施工安全防護(hù)提供了新思路。當(dāng)傳統(tǒng)安全管理模式遭遇瓶頸時(shí)，激光雷達(dá)探測、太陽能供電、4G無線傳輸?shù)燃夹g(shù)的融合應(yīng)用，構(gòu)建起"感知-傳輸-決策-執(zhí)行"的完整閉環(huán)。這種技術(shù)賦能不是對人工管理的替代，而是通過延伸人的感知能力、縮短反應(yīng)時(shí)間、擴(kuò)大監(jiān)控范圍，形成"人機(jī)協(xié)同"的新型安全防護(hù)體系。